Industria auto din România este în continuare într-o perioadă de tranziție cu o scădere de 5,85 a producției în luna martie, ca urmare a situației incerte din piața auto, dar și a situațiilor particulare din fiecare uzină.
Atât Dacia, cât și Ford Otosan, au raportat scăderi ale producției, cu 27.230 de vehicule asamblate la Mioveni (-4,8%) și 23.233 vehicule la Craiova (-7,42%). La Craiova, producția a însemnat un volum de 14.230 vehicule Puma și 9.003 unități Courier (Transit și Tourneo).
S-a înregistrat în martie un volum total, în cele două fabrici, cu peste 2.000 de vehicule mai mic decât cel din martie 2024, adică 50.463 de autoturisme și vehicule comerciale ușoare, potrivit datelor transmise de ACAROM.
Dacia a demarat în Argeș producția Bigster, care este deja livrat către clienți și către dealerii din toată Europa, iar la Craiova au intrat în producție Ford Puma Gen-E și cele două versiuni Courier electric.
Cu toate acestea, volumele lor sunt în perioada specifică de creștere a volumului, în timp ce modelele existente deja în fabrică nu se bucură pentru moment de o cerere la fel de mare ca în urmă cu un an. Pe primul trimestrul al acestui an, Dacia a produs 75.812 autovehicule, având o scădere destul de importantă, -15,95%, față de perioada similară din 2024, iar Ford Otosan a produs 59.911 autoturisme și vehicule comerciale, cifrele reprezentând o scădere de 4,47% față de anul trecut.
La Ford avem și producția pe modele: Puma a fost asamblat în 35.042 unități, iar Courier în 24.869 unități.
În total, în primele trei luni ale anului, cele două uzine de autovehicule din România au produs 135.723 unități, în scădere cu -11,24% față de anul precedent.
